长江引航中心“微创新”技能竞赛网络初选
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成果名称
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应用情况/推广价值
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1
武汉引航站
使用长江航道APP代替纸质海图的携带
武汉站工会
1、按照长江引航中心体系文件中引航员工作指导书要求：引航员执行引航任务时，应按规定携带重要航段的最新海图。武汉站引航任务距离较长，从吴淞到岳阳航行里程近1300公里，途经重要险窄航段较多，携带纸质海图不方便，另外纸质海图更新也不及时，难以满足实际运用需要。
2、长江航道局推出长江航道APP将长江航道各要素信息按照《长江电子航道图制作规范》进行技术处理，制作而成的标准化、数字化的专题地图。整合长江全线航标、水深、碍航物等航道基础地理信息数据，实现了长江电子航道图数据的快速制作和更新并通过网络向管理 单位、航运企业和社会公众提供长江电子航道图的服务、更新与运行管理，能为船舶用户提供形象、直观、高效、精确的导航、助航功能和便捷的通信功能。
3、武汉引航站要求引航员通过手机终端下载长江航道APP，并在执行引航任务时加以实际运用，并及时检查更新情况。即满足了长江引航中心体系文件要求，又对航行安全提供了技术保障。
2、长江航道局推出长江航道APP将长江航道各要素信息按照《长江电子航道图制作规范》进行技术处理，制作而成的标准化、数字化的专题地图。整合长江全线航标、水深、碍航物等航道基础地理信息数据，实现了长江电子航道图数据的快速制作和更新并通过网络向管理 单位、航运企业和社会公众提供长江电子航道图的服务、更新与运行管理，能为船舶用户提供形象、直观、高效、精确的导航、助航功能和便捷的通信功能。
3、武汉引航站要求引航员通过手机终端下载长江航道APP，并在执行引航任务时加以实际运用，并及时检查更新情况。即满足了长江引航中心体系文件要求，又对航行安全提供了技术保障。
1、通过手机终端下载长江航道APP代替纸质海图的携带，可以在武汉站、芜湖站及全线引航员中推广。
2、建议长江引航中心将长江航道的数据整合到引航员电子引航软件中，满足航道数据及时更新的需求。
2、建议长江引航中心将长江航道的数据整合到引航员电子引航软件中，满足航道数据及时更新的需求。
2
芜湖引航站
引航梯安全勘察
亚礼君
进出口船在申请引航计划时，船舶代理应将引航员登离轮将要使用的引航软梯照片传送至引航站，由所属引航站判断引航软梯是否合格；出现不合格的引航软梯，应责令船方对梯子进行更换，或取消其引航计划。
在引航站受理计划时即掌握了船舶引航梯的使用情况，便于后续的管理操作，从而达到保证引航员人身安全的目的。
在引航站受理计划时即掌握了船舶引航梯的使用情况，便于后续的管理操作，从而达到保证引航员人身安全的目的。
目前已在芜湖站部分应用，此成果的推广为维护长江引航中心一线引航员人身安全、杜绝因引航梯不规范造成的生命威胁有着重要作用。
3
芜湖引航站
智慧引航项目优化
亚礼君、张红壮
在智慧引航的项目栏中增加锚泊船锚地申请情况（以海事管理机构的审批为准）、泊位计划（是否需要接靠泊位、接靠船的离泊时间及信息、拖轮应该都应涵盖在内），从而在靠泊、抛起锚过程中一目了然方便、便捷。
安徽段航道信息、水位情况、南京大桥每日可通航高度、大通流量等关键数据添加到智慧港航中进行一键查询。
安徽段航道信息、水位情况、南京大桥每日可通航高度、大通流量等关键数据添加到智慧港航中进行一键查询。
目前尚未在全线应用，但可大大减轻一线引航员的负担、提高工作效能，减少引航员在工作过程中因锚地落实不到位、泊位计划不准而到处扯皮而分散精力，降低引航安全风险。
4
南京引航站
长江引航信息化建设的创新
曹海峰
1、推进长江引航中心微信公众平台“业务+宣传”融合建设
2、长江引航中心AIS助航系统功能优化
3、引航记录仪的推广
2、长江引航中心AIS助航系统功能优化
3、引航记录仪的推广
推广价值：
“长江引航”服务号在宣传功能上已大放异彩，成为长江引航中心对外宣传的窗口平台，但尚未对服务号本身优势条件进行业务功能开发，建议中心领导充分利用该平台，深入挖掘微信服务号功能，促使“业务
+ 宣传”深度融合，以便提高工作效率，通过该平台解决之前工作中的痛点，提升单位信息化程度。
5
南京引航站
AIS引航助手功能增强模块（标绘浮标航线）
朱建厂
1.公共图层标绘：（1）完善和添加各港口码头泊位名称和编号；（2）完善和添加各锚地停泊区和停泊点数据，包括名称，边界，详细锚泊点;（3）完善和添加跨江桥梁、水下管线和水下碍航物的相关数据，标注具体位置和参数，并用文字和语音提示；（4）完善和添加渡运水域的名称和边界，并用文字和语音提示；（5）标注各个交管报告点的数据，并用文字和语音提示；（6）标注各个单向控制段的区域，并用文字和语音提示；（7）用醒目线条标注主航路的边界；（8）标注一、二类船舶禁掉区的详细位，并用文字和语音提示;(9)标注各个警戒区和交接区的相关数据;(10)用文字标注与引航密切相关的注意事项和提示等。
该功能模块前期已在部分引航员中进行了试用，反响良好，现已在全线推广使用，对引航工作提供了有力帮助。进一步提升AIS引航助手的功能，对提高引航安全水平，实施数字引航、精准引航有推广价值。
6
镇江引航站
引航技术成果转化的方法与应用
李思
引航员是引航中心的主体，优秀的引航技术是安全生产的“压舱石”，我认为优秀的引航技术主要分为三点：1.规范的操作行为；2.丰富的操作经验；3.良好的心理素质。操作规范是既定动作，是每一名引航员都要严格执行和遵守的；良好的心理素质需要丰富的经历来磨练；丰富的经验来自于长期的积累和师傅们的分享，每个人的每条船都是学习和提升经验的过程，尤其是阅历丰富的老师傅们，他们叫的每一车、一舵，都来自与千万条船经验的总结，这是我们整个单位的宝贵的“引航财富”。也是保障引航安全的“定海神针”。
本方案主要针对经验丰富、理论知识渊博的师傅，有总结自己技术经验和帮助年轻引航员提高引航技术的能力和想法，却对论文格式要求的不熟练和对电脑操作的不熟练，无法将自己的全部知识通过论文或者教案的方式保存下来，供他人借鉴和学习。为他们提供一种解决途径，借助青年引航员在学习阶段对引航技术追求的热情以及对电脑操作以及论文要求的熟悉，与师傅们相互帮助，共同进步。以老带新，是我们引航中心一直保持的优良传统，但随着时代的发展，年轻人掌握着更多与时代接轨的方法与手段，以新促老，也是新时代下的发展需求，也是我们引航中心走向国际一流的必经之路，引航员群体因为培养周期长，技术要求高等原因相对于其他社会群体一直是人数不多的。如果经验积累、技术迭代还是靠经验丰富又熟悉计算机的比较全面的个别师傅去完成，那我们的进步毫无疑问是很缓慢，只有全员行动，各挥所长，我们这个队伍始终走在前列、勇立潮头。
本方案主要针对经验丰富、理论知识渊博的师傅，有总结自己技术经验和帮助年轻引航员提高引航技术的能力和想法，却对论文格式要求的不熟练和对电脑操作的不熟练，无法将自己的全部知识通过论文或者教案的方式保存下来，供他人借鉴和学习。为他们提供一种解决途径，借助青年引航员在学习阶段对引航技术追求的热情以及对电脑操作以及论文要求的熟悉，与师傅们相互帮助，共同进步。以老带新，是我们引航中心一直保持的优良传统，但随着时代的发展，年轻人掌握着更多与时代接轨的方法与手段，以新促老，也是新时代下的发展需求，也是我们引航中心走向国际一流的必经之路，引航员群体因为培养周期长，技术要求高等原因相对于其他社会群体一直是人数不多的。如果经验积累、技术迭代还是靠经验丰富又熟悉计算机的比较全面的个别师傅去完成，那我们的进步毫无疑问是很缓慢，只有全员行动，各挥所长，我们这个队伍始终走在前列、勇立潮头。
推广价值：
1．提供一个总结经验成果的平台，可将本辖区内的规范操作方法记录在册，使青年引航员一开始学习时就打牢基础，规范操作，减少技术盲区。
2.提供师傅们一种分享成果的途径，把宝贵的经验记录下来，留给后人。
3.通过工作小组“加工”后的论文会更规范化，格式会符合相应要求，减少论文的修改周期，减少相关部门的工作量。提高论文质量，减少口语化，减少“总结式”论文。
2.提供师傅们一种分享成果的途径，把宝贵的经验记录下来，留给后人。
3.通过工作小组“加工”后的论文会更规范化，格式会符合相应要求，减少论文的修改周期，减少相关部门的工作量。提高论文质量，减少口语化，减少“总结式”论文。
7
镇江引航站
自动识别船舶防护等级程序的应用
魏迪、张锋
我们根据总调度室提供的辨识船舶防护等级条件，设计一个自动辨识船舶防护等级的程序，并接入调派系统，以减少调度员在审核防疫信息方面的工作量和出错概率，增加调度员的工作效率。
“引航专班”模式在疫情防控方面取得了良好的效果，但是在引航调派过程中无形中给调度员增加工作量和压力，尤其是根据代理提供的繁杂的防疫信息判断船舶防护等级，调度员一旦看错、看漏关键的防疫信息而错误地判断船舶防护等级，会产生一系列后续问题。误判船舶防护等级的事情已在多个站发生。
为了减少调度员在审核防疫信息方面的工作量和出错概率，我们根据总调度室提供的判断船舶防护等级条件，设计一个自动辨识船舶防护等级的程序，并希望接入调派系统。代理在申请计划时，可直接根据船舶的防疫信息在该程序中选择相应的选项，不必输入繁杂的防疫信息，该程序可自动识别该船是“专班”船舶，还是“加强防护”船舶，或者“非专班”船舶，可以减少调度员在审核防疫信息方面的工作量和出错概率，增加调度员的工作效率。
为了减少调度员在审核防疫信息方面的工作量和出错概率，我们根据总调度室提供的判断船舶防护等级条件，设计一个自动辨识船舶防护等级的程序，并希望接入调派系统。代理在申请计划时，可直接根据船舶的防疫信息在该程序中选择相应的选项，不必输入繁杂的防疫信息，该程序可自动识别该船是“专班”船舶，还是“加强防护”船舶，或者“非专班”船舶，可以减少调度员在审核防疫信息方面的工作量和出错概率，增加调度员的工作效率。
8
江阴引航站
每月一讲安全引航
封俊
一起学习，共同进步，让大家在引航技术方面没有短板，不会产生木桶效应，做到“我在船，船安全”；在有限的职业生涯里，工作上不会出现波折，让工作成为提高生活品质的一大助力，做到“引航之中，其乐也融融；引航之外，其乐也洩洩！”
现实：引航中心每年都会出现事故和险情，而这些事故险情通过分析后发现，只要其中的某一环做好，就不会形成事故闭环，而其中有很多事故和险情是由疏忽引起，其实疏忽也是一种技术缺陷；还有一些是技术上不够精细化，平时养成的一些不是太严谨的操船习惯，在遇到特定情况会无限放大从而造成事故或者险情。学生刚进入这行开始起步时，每天遇到的师傅不一样，所接受的理念千差万别，造成很多困惑或者说在学习的过程中，不能拥有很完整的技术体系，产生许多小毛病，而本人不能发觉，长此以往这就是不安定因素和安全隐患。
思路：我想通过小组微信群做技术交流，把大家在日常工作中所遇到的一些局面和情况集合大家之力做一些程序化处理，也就是说遇到这种局面或者情况只要按照这个步骤或者思路来就不会出现大的偏差，会的同志查漏补缺，不会的同志依葫芦画瓢，刚入行的同志可以按照这个思路学习。
思路：我想通过小组微信群做技术交流，把大家在日常工作中所遇到的一些局面和情况集合大家之力做一些程序化处理，也就是说遇到这种局面或者情况只要按照这个步骤或者思路来就不会出现大的偏差，会的同志查漏补缺，不会的同志依葫芦画瓢，刚入行的同志可以按照这个思路学习。
9
江阴引航站
运动健康安全引航
胡昭源、赵春生
科学运动方案包括：
1、职工加入华为“运动健康，安全引航”APP群组和微信群组，结合自身情况选择合适的项目课程进行训练；
2、群组设置步数、中高强度时间板块排行榜，每次运动完自动打卡记录；
3、群组每月创建一些群组活动，其中每天打卡6000-8000步全员参加，统计周、月、年度运动情况，分享运动心得，互相激励。
建议每周中等以上强度科学运动次数3-5次，每次30-90分钟或6000-8000步，周总的运动时间150-300分钟。
引航队伍科学运动方案
健康是促进人的全面发展的必然要求，科学运动是走向健康的必由之路，健康的体格是安全引航的基础条件。长航局2021惠民十件实事中，特别强调要加强船员队伍健康管理，进一步保障船员适任及船员权益。党的十九届五中全会《建议》提出“全面推进健康中国建设”，强调要“为人民提供全方位全周期健康服务”，彰显了我们党以人民为中心的执政理念和全心全意为人民服务的根本宗旨。
“国际一流引航机构”建设离不开健康引航队伍的支持，通过引航队伍科学运动管理方案，帮助职工养成科学运动习惯，树立健康生活理念，提高工作质量，提高工作效能，更好服务长江引航事业。2019年2月23日，在江阴引航站工会的支持下，成立“江阴引航站健康督导组”微信群。组员本着志愿原则入群，每周至少运动2次、每次半小时以上（群内打卡为准），未完成任务的在群内发红包互相勉励。疫情期间，基于疫情管控要求，暂停组员之间互相督导。一年多的运行，一定程度上促进了组员运动习惯的养成，并且带动了其他人的运动热情。具体表现为诸如血脂血压、尿酸、脂肪肝等相关体检指标有所下降，部分超重人员体重下降明显，甚至引航习惯也有所改善，如瞭望走动更加勤快。
基于以上经验并对相应规则进行改进，制定以上方案，望以群组方式管理和引导引航职工养成科学运动习惯，提高身体机能，更好服务于长江引航事业。
10
江阴引航站
船艇备品管理云平台
黄海兵、马经伟
内容：根据江阴基地船艇备品管理工作的迫切需要，针对船艇备品供货商管理、备品信息、签收入库、库存明细、库存盘点、备品申请、出库领用、报废申请等各项操作进行关联和整合，通过手机“钉钉”的“氚云”平台自行搭建“船艇备品管理”应用，并加入库存盘点、备品申请、报废和出入库的审批流程。应用搭建完成以后将供应商目录、备品信息和库存明细等信息由线下迁移到线上。为方便船员进行出库操作和最大限度避免出错，将备品照片录入库存明细，并在每一种船艇备品上粘贴带二维码的标签。
创新点：以前的船艇备品管理是通过纸质台账（用于收集签字）+电子台账（用于统计分析）的方式进行，有着费时费力、难以统计和库存数据无法实时更新的缺点。通过“钉钉”进行船艇备品管理的相关操作，一方面随时随地可以利用手机进行出入库操作（任意时间均可提交，表单即时送达审批人），另一方面收集签字和统计分析也正是“氚云”平台的先天优势，可以完美解决船艇备品管理的各种需求。
应用情况：1.船员通过“钉钉”进行船艇备品的申请、领用操作；
2.仓库管理员通过“钉钉”进行出库以及库存盘点的核验操作；
3.机务管理员通过“钉钉”的“船艇备品管理”进行船艇备品供货商管理，及时更新供货商的类别、联系方式和服务评价等信息，通过签收入库、库存盘点和报废申请操作，实时更新库存明细。另外对备品的申请和出库流程进行审批；
4.站分管领导通过“钉钉”进行船艇备品盘点、申请、出库和报废流程的审批操作；
通过数据仪表盘和报表再加上查询条件的设置，可以十分清晰和直观地了解到船艇备品的出入库情况以及当前的库存明细。
11
江阴引航站
船艇出航数据互联共享
黄海兵、马经伟
内容：根据船艇出航数据筛选的多样化需求和实效性需求，通过手机“钉钉”的“氚云”平台自行搭建“数据共享”应用，将船艇出航数据线上化。通过搭建数据仪表盘和报表，极大提高数据的可视性效果，使原本呆板、生硬的数据一下子变得鲜活、生动起来。
创新点：原来的船艇出航数据采集方式为船员每周填写纸质报表，并小计周累计数据，报表传递到机务手中后，机务再将报表数据按日、按船录入excel。当有人需要相关数据时，机务通过excel的公式进行筛选和生成数据，再提供给相关人员。这样的模式具有出错率高、实效性差、数据录入费时费力等等一系列缺点。将数据采集线上化以后，可以充分利用“氚云”的筛选、统计、分析功能进行个性化的数据定制，真正做到数据实时更新、实时在线和实时共享。
应用情况：1.各艇驾驶员每日交班前，统计船艇出航数据，并将其填入航行日志的指定位置，然后再将数据和该页航行日志照片通过“钉钉”上传至云端；
2.工班长和机务对各艇所提交的数据进行审核；
3.通过添加筛选条件和权限设置，将船艇出航数据共享给业务部门以及其他需要该数据的人员
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靖江引航站
靖江港“四”定靠泊法
荣达创新工作室
江苏省靖江港新港作业区位于福姜沙北水道北岸，长江福姜沙北水道维护水深理论最低潮面下12.5米,最窄处航道宽度260米，进港主体航道与码头间常有沙滩阻碍船舶进出港,且该沙滩呈现：3至5年为一周期,此消彼长、逐渐下移、然后循环往复的规律性。沙滩途经码头对开时必给左岸的码头造成重大影响（如：船舶吃水减小、候潮等待、可靠泊时段短、搁浅、疏浚成本增加等）一度造成该区域部分港航企业停止接靠大型船舶，严重制约着港口经济和港航企业的发展。
靖江引航站作为靖江港引航服务机构，自2012年3月1日正式受理引航业务以来，以服务当地港口经济发展为使命，积极助力靖江市“以港兴市，港城相依”的主体发展战略，引航站“荣达创新工作室”积极组织引航专家对靖江港八圩作业区的沙滩开展专题研究，将引航操纵实践经验和理论模拟推算相结合，在前期
“S”型和“r”靠泊技术创新的基础上总结出——靖江港“四”定靠泊法。即：定靠泊时间段、定靠泊的潮位、定临时航标、定航行路径。靖江港“四”定靠泊法实施以来，在保障船舶安全的基础上，最大限度的利用了码头外围水域的水深、最大限度的增加了船舶进出港吃水、最大限度的增加了船舶载货量、最大限度提升了港口竞争力。
靖江港“四”定靠泊法不仅为长江首创，为长江沿线各港口独有，让靖江港的太和、盈利、扬子江、国信、新华、龙威粮油码头等15个5万吨级以上的码头泊位受益，而且被上述码头单位推荐给相关停靠靖江港的内贸自引船，并被广泛采用。靖江港“四”定靠泊法为码头方创造了可观的社会价值和经济价值。
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张家港引航站
网络版电子潮汐表
李海蛟
通过网络平台，设计制作出可以供电脑、手机查询的长江电子潮汐表，方便、实用，以促进长江信息化建设以及在实际工作中的应用。
自2012年4月份开始网络发布，已经应用至今9年有余，全线普遍使用，反应良好。
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张家港引航站
长江引航中心进港指南等基础数据信息化运用系统
李海蛟
中心曾经于2011年编撰第一版进港指南，后于2020年修订发布，然而由于进港指南厚重不方便携带等原因，解决实际使用中存在以下几点问题。
1） 纸质进港指南厚重，不便于携带不能很好的用于实际工作中。
2）编撰过程中存在错误之处不能及时修正。
3）相关信息变更后不能及时更新。
4）有关法规文件不能及时更新。
结合中心实际工作情况，提出如下建设建议及目标。
1） 建设进港指南信息化系统，便于查询使用进港指南相关信息。
2）建设数据库系统，实现相关信息的及时更新以及编撰过程中错误的及时修订。
3）合理建设法规文件更新系统，从而实现工作中能够查阅学习到最新的法规文件。
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张家港引航站
青年引航员学习班
高志华
由站领导牵头，组建成立青年引航员学习班，站党支部书记进行思想引领，业务科领导及各班组组长进行技术传授、答疑解惑。学员实行流动制，助理引航员、新升级、定档青年引航员为学员主体，每周各学员将一周学习情况及遇到问题进行汇报，采用线上或者“青年引航员学习班”微信群进行交流，各班组长针对学习情况进行点评，随机提问并提出不足，明确每位青年下步努力方向，切实起到补短板、促全面的作用。每月选取一个主题，邀请一位班组长进行线上授课，针对事故案例、法律法规、规章制度进行认真剖析、解读。青年引航员学习班打破地点及时间限制，可随时开展，可精准把握青年引航员思想动态及实际引航水平，对青年引航员的培养起到积极作用。
青年引航员学习班成立以来，定期开展线上学习，分别由各班组长主持，学习引航事故险情案例、《中华人民共和国长江保护法》、《长江江苏段船舶定线制规定（2021）》、船舶追越要点、枯水期引航操作难点及注意事项、洪水期引航操作难点及注意事项、中心下发各内部规章制度及论文撰写要点等等，切实保证学习及时、有效、全面。学习班成立至今，极大激发青年引航员学习积极性，不仅养成定期总结习惯，引航技术也明显提升，引航论文撰写成果颇丰。
青年引航员的成长成才与单位发展密不可分，如何更好的引导青年、培树青年十分重要。青年引航员学习班从小处着眼，以班组长为技术骨干，对青年引航员进行正确思想引导与技术帮扶，切实提升青年引航员本领，对保障引航安全，激发青年能动性具有重大意义。
青年引航员的成长成才与单位发展密不可分，如何更好的引导青年、培树青年十分重要。青年引航员学习班从小处着眼，以班组长为技术骨干，对青年引航员进行正确思想引导与技术帮扶，切实提升青年引航员本领，对保障引航安全，激发青年能动性具有重大意义。
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张家港引航站
财务软件部分设计页面改善
陈玉海
目前的财务报销软件设计使用整体都不错。但具体某些方面还可以再优化：一是打印时生成费用报销单版面是横排，经常出现最后一个签名的领导单独打成一页，这样本来一页纸可完成的事变成了两页，既耗费纸张，也不利于使用保存。建议：如果使用横排，天头地头压缩一点，或行距再紧一点，确保一般情况下能一页打印；或者使用竖排，基本上一页纸是绰绰有余。
这个不需要成本和技术，只要想到就可以做到。类似这样的情形还有。全线一年下来节约的纸张也很可观。
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张家港引航站
船舶追越模型在e-pilot导航软件中的应用
郭颜斌
当前，船舶在长江狭水道航行时不同于船舶在海上航行，船舶之间的相遇或者追越时不能简单的利用CPA与TCPA进行计算，为此特提出船舶追越模型在e-pilot导航软件中的应用，具体内容主要是在已知本船以及被追越船航速、船长信息、追越距离等信息后，在已编辑的航线基础上，通过追及公式计算追越时间以及追越距离，最后在江图上模拟两船或者三船追越清爽时船舶的具体位置。该成果可以更加直观地表示出船舶追越清爽后的位置，避免因简单估算导致船舶追越后处于不利位置或者造成三船追越的不利局面。
依据长江水上事故统计分析可知，船舶追越时发生事故的比例较高，究其原因在于追越的时机不对，导致船舶追越后处于狭窄弯曲航段，或者三船并排追越，没有可操作的空间，最后发生事故。本成果应用后，可以直观、快捷地计算出船舶追越时间及距离，一目了然的判断追越清爽后船舶的具体位置，具有较高的实用价值。
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南通引航站
关于船方精准控制引航软梯高度的建议
吴杰
在宝山交接区，从安全角度出发一般要求船方放置引航软梯距水面高度50～100公分。船方放置引航软梯时如何精准控制引航软梯高度，建议有二：一是船方在引航软梯底部可以加系一根50～100公分的观察绳，观察绳与水面接触即代表软梯放置高度符合要求；二是船方在放置软梯时，可以先将软梯放到与水面刚有接触，然后再将梯子上提50～100公分（约两格梯子）的高度，也即符合软梯放置高度要求。
此项建议的创新点在于立足引航实践中容易忽视的小细节，加强引航过程管理，以切实可行的小举措解决交接安全的大隐患。
此项建议的创新点在于立足引航实践中容易忽视的小细节，加强引航过程管理，以切实可行的小举措解决交接安全的大隐患。
引航软梯是引航员上下船的生命通道，但在实际操作中，船方往往不能按要求放置引航软梯，特别是大型空载船舶尤为突出。经常发生引航软梯过低而与水面有接触，导致梯子随波逐流前后摆动，影响交接安全。或者发生软梯高度距离水面过高，引航员根本无法登、离轮，耽搁交接时间的现象。通过上述建议，一方面让软梯距水面的高度要求变抽象为具体，精细化指导船方按要求放置引航软梯，有效弥补因视觉误差导致软梯距水面高度不合要求的现象，另一方面可以提高船方放置引航软梯的效率，确保引航员安全登、离轮，顺畅、高效地完成在航交接，具有较强的可操作性和推广价值。
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南通引航站
及时更新导航系统海图水深
姚泽炎
现在使用的CJ-NavAids导航系统航道图（简称“导图”）更新不及时，而“长江航道图”APP（简称“江图”）里的航道图能及时更新，江图虽然没有经纬度数据，但通过比较导图与江图航道锚地水深变化比较大的水域，在江图的5米10米12.5米等深线上选择若干弯曲度比较大的浅点Q，点击江图的左上角人像图标，在出现的菜单中点击“量测”显示子菜单的量算模式,在浅点附近使用电容触屏笔（提高点击精度）选择点击距离较近助航浮标F点,再点击Q点，“江图”显示距离D值及方位B值，在导图中使用偏心距功能图标以F点为圆心D为半经画圆Y，使用“导图”“量尺”功能图标先点击F点以B方位画线与Y圆得交汇点Q,左手用笔尖固定Q点，右手使用用户图层在Q点标绘小圆圈并在属性设置中区域名称设为文本“Q”，以此类推标绘其他点，将各个点在导图标绘中使用添加多线段功能连接成为最新的5米10米或12.5米等深线，“江图’航道锚地水域变化较大浅点水深及位置使用此方法一一用数字文本标绘水深及位置。
营船港专用航道、福北水道、太仓海轮锚地、白茆沙海轮锚地、南通锚4及下游锚地水域根据“江图”及时在“导图”标绘最新5米10米12.5米等深线位置及相关浅点位置及水深。“导图”用户图层的文件夹通过微信及时在南通引航站引航员中推广下载应用，也曾在在长江引航员微信群中发布过，许多引航员点赞，提高富裕水深避免重载海轮引航时搁浅事故的发生
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南通引航站
双锚缠绕简易清解法
姚泽炎
洪水期流急台风季节大风，单锚的抓力有限，往往需要抛双锚，感潮河段涨水时船的掉头方向有时与涨水转落水船的掉头方向一致，造成双锚缠绕，起双锚很困难，采取先同时绞双锚，绞不动时停绞一只锚，将另一只锚绞离水面2～3米，观察另一只锚的锚链缠绕方向，开车用舵（大型船船首用一艘全回转拖轮协助）控制锚在水里的锚链围绕出水锚反方向偏转，中间适当调整出水锚的高度协调锚链绕转就能很快解决缠绕问题。
狼山锚地一艘船长180米空散货船，洪水期，因单锚抓力不足，抛双锚，转潮掉头双锚锚链维绕，开始等初涨平潮用拖轮顶尾掉头方法绞双锚连续二天未能成功，第三天本人在一艘拖轮协助亲自在船头指挥操作，40分钟后双锚成功解除缠绕并离底，顺利开航出口，船长万分感谢，特地委托南通鑫佳代理送了一面锦旗。
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南通引航站
营船港专用航道引航安全生产管理新机制
王健、冉瑞洪
营船港专用航道安全生产面临的难题
1.由于#Y1浮—#Y2浮、王子千红航段、洪港水厂附近航段航道内水深不足，进出时营船港专用航道的重载船需乘潮进出。对于吃水超过下口水深限制的船舶，需要满足潮高才能通行，作业窗口期受限。
2.营船港专用航道下口单向交通管制，禁止船舶在下口水域会让，这也导致船舶靠离作业窗口期变得更短。
3.由于码头前沿旋回水域受限，一般选择初落水靠离泊。 面对安全管理和生产组织中的出现的新难题，南通引航站经过长期的探索，形成了一套营船港专用航道船舶引航安全管理和生产组织的新机制。
2.营船港专用航道下口单向交通管制，禁止船舶在下口水域会让，这也导致船舶靠离作业窗口期变得更短。
3.由于码头前沿旋回水域受限，一般选择初落水靠离泊。 面对安全管理和生产组织中的出现的新难题，南通引航站经过长期的探索，形成了一套营船港专用航道船舶引航安全管理和生产组织的新机制。
引航作业结束后，由执行任务的引航员通过微信、电话等方式反馈作业过程中遇到的困难点，专家技术团队定期开展综合风险评估，提出相应的风控措施。业务科根据研究成果，定期更新和公示风险隐患两个清单。同时，引航专家根据研究成果，指导引航小组开展有新航行技术普适性教育，确保全体成员都能掌握。
按照营船港专用航道引航船舶安全管理新机制，2021年至今，累计完成营船港专用航道内船舶安全进出1483条，其中船长170米以上的船舶506条，吃水8.5米以上船舶32条，实现安全无事故。
继续探索完善新机制，确保生产组织顺畅，安全风险防控到位。
值得推广。
23
南通引航站
钉钉在线海图和安全提醒在引航安全管理中的灵活运用
冉瑞洪
在做好在线海图保密工作的前提下，将标注后的海图发送至钉钉海图文件夹内。同时，在钉钉南通站子系统内群发海图研习和安全提醒短信息，广而告之要求全体引航员下载学习，利用钉钉系统自带的回复确认功能，自动显示哪些引航员已经学习，哪些还没有下载学习。根据需要再进行钉钉自动电话提醒，直至确认引航员全覆盖。
在线海图创新点：
1.保存时效长，方便随时翻阅查看，目前看来，无失效期。
2.传阅及时，能够第一时间让引航员掌握，专班引航员亦然。
3.钉钉短信息和电话提醒能够确保引航员群体全覆盖无遗漏。
4.容量大，能够储存整百张高清晰的海图资料，满足水深变化频繁的所属站使用。且下载后水深资料清晰可见。
5.减少引航员纸质海图携带数量，实现减负目的。
2.传阅及时，能够第一时间让引航员掌握，专班引航员亦然。
3.钉钉短信息和电话提醒能够确保引航员群体全覆盖无遗漏。
4.容量大，能够储存整百张高清晰的海图资料，满足水深变化频繁的所属站使用。且下载后水深资料清晰可见。
5.减少引航员纸质海图携带数量，实现减负目的。
2021年以来，南通站累计上传73张标注后的码头泊位航道水深资料，确保引航员全覆盖全掌握，为引航安全的实现奠定了基础。
钉钉在线海图和安全提醒功能操作简单，且安全性高，能借助钉钉自带功能实现短信电话自动提醒，便于发现哪些人员没有覆盖到，便于有针对性地开展工作。
建议推广。
24
常熟引航站
引航险情、事故处置工作流程
冯磊、刘华云、田精华
明确引航险情、事故处置工作中各个环节工作职责，优化应急处置流程，引入E-PILOT助航终端航行相关数据监控核查，增加险情、事故分析的时效性、准确性。
为引航事故、险情应急处理提供规范流程，优化应急处置程序，为事故，险情鉴定、分析提供可靠因素。
25
太仓引航站
高峰流管控
太仓站支工会
针对长江太仓段上下行小船航行特点，引航站制定计划时根据潮汐时间及小规律，避开小船高峰期，提高引航计划可执行度，提高引航员使用效率，同时又让太仓引航员在横越及靠离泊安全系数大大提高。
目前长江太仓段高峰流基本有两个时间段，一是下行高峰期，在白茆高潮后1个小时以后到达长江11#浮持续1.5小时左右，上行高峰流正常在向白茆低潮时间到1#浮，持续1.5小时左右。太仓引航站根据小船规律及海事管控特点，在前一天制定计划时就避开这两个时间段。该提前的提前，该推迟的推迟，从而保证引航员在执行计划时安全靠谱，又符合海事规定。尽量避免让引航员空赶的情况。全线推广价值：长江太仓段锚地资源丰富，每天有好多过境船锚泊。他们在出锚地续航时同样需要避开高峰期。制定一个合理的开航计划，从而让引航员使用效率大大提高，安全系数也得到提高，避免空赶，保证休息。
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太仓引航基地
用餐小助手管理系统
陈洵
2020年疫情发生以来，太仓引航基地住宿模式调整，基地为解决引航员就餐问题，选定锦江之星盛桥店和老盛昌餐饮为引航员提供一日三餐。起初用餐管理较为传统，使用的是引航员到店签字方式，由商家按月统计汇总，基地审核再上报费用报销。由于就餐引航员较多，餐厅顾客流动性也较大，这其中可能会存在一些管理漏洞，比如“名不对人”，“账实不符”等情况无法杜绝。同时使用人名记账的方式统计费时和难以回溯查询。
用餐小助手管理系统分为“管理端”与“用户端”两个操作系统。管理端中的“用户管理”功能用于录入需要用餐的引航职工的姓名及部门建立一个新的用户，系统将记录这个用户录入的时间，同时也可以随时停用或启用该用户的用餐权限。
管理端中的“用餐统计”功能，可以统计任意时间段内的所有用餐情况，包括用餐时间和用餐类别，同时备有表格导出功能，更加方便作出精细的费用核算。
用餐小助手自2020年6月28日上线以来，已有整整一年时间。截至2021年6月28日
，用餐次数达33502条。其中锦江之星共21220条用餐信息：早餐821条，中餐7124条，晚餐5894条；老昌盛餐饮共12282条用餐信息：早餐2511，中餐3322，晚餐6449条。太仓基地后勤管理效率得到大大提升，同时也堵住了管理漏洞。通过用餐情况，还可以分析两家餐厅供餐质量和服务情况。为后期的合作洽谈提供有力依据。
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办公室
长江引航中心行政工作汇总
王穆
1.推进长江引航中心就餐网上登记
2.长江引航中心防疫物资领发全线登记及汇总平台
2.长江引航中心防疫物资领发全线登记及汇总平台
1.依照党中央、国务院关于厉行节约反对浪费和继续过“紧日子”的要求，努力建设节约型机关，在中心机关以及各交接点建立就餐网上登记制度，就餐人员当日实行就餐网上预报，进一步加强单位就餐人员管控以及食堂食材定量管理，节约粮食工作成效明显。
2.根据上级及地方防疫要求，长江引航中心引航员开展引航工作时按等级穿戴相应的防疫装具。依据长江引航中心点多线长，防疫物资领发频繁的特点，办公室组织开发“长江引航中心防疫物资领发全线登记及汇总平台”，将全线19个物资领用点，900多人领用登记全部纳入平台中，全线物资领用分配及消耗都可及时汇总，减少了纸质台账登记繁琐和汇总整理不到位的问题，实现了全线保障一盘棋的目标，提高了中心整体防疫物资保障水平。
2.根据上级及地方防疫要求，长江引航中心引航员开展引航工作时按等级穿戴相应的防疫装具。依据长江引航中心点多线长，防疫物资领发频繁的特点，办公室组织开发“长江引航中心防疫物资领发全线登记及汇总平台”，将全线19个物资领用点，900多人领用登记全部纳入平台中，全线物资领用分配及消耗都可及时汇总，减少了纸质台账登记繁琐和汇总整理不到位的问题，实现了全线保障一盘棋的目标，提高了中心整体防疫物资保障水平。
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党群工作部
党员学习积分管理系统
李瑞亮、刘吉坤、马婷
根据党员管理的有关要求，以量化为依据，将学习时长要求转化成对应积分管理，通过信息化手段跟踪基层党组织开展党员教育情况和党员参加学习教育情况，使党员日常管理更加精细化、规范化和科学化，也为评先表彰、引航员升晋级提供依据。
党员学习积分管理系统目前正在开发过程中。系统的价值在于“实时观测”“及时调整”“科学规划”。中心党委层面可以实时掌握各党支部开展学习教育情况，针对现状及时督办或调整工作部署，根据全线整体情况科学规划下一阶段的党员学习教育工作。各党支部可以准确观察党员学习进度和支部党员整体参学情况，及时对党员进行督促提醒，科学规划支部的学习教育计划。
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人事教育部
新版人事管理系统
人事教育部
通过建立人事管理系统，将原本所属各部门统计收录的长江引航中心干部职工基本信息、履历等材料汇总，并统一录入信息平台。通过系统化运作达到共享信息资源，减少劳动成本、提高工作效率的目的，同时设置用户修改、查看权限，保证档案人事管理工作中数据的安全性和可靠性。
人事管理系统作为长江引航中心综合信息平台的子系统，与综合信息平台共同运行。目前，正在研发中的新版人事管理系统具体包含两个主界面。一是以一览表的形式，让用户能够直观的掌握长江引航中心职工姓名、年龄、政治面貌等基本信息。二是以多个子项目的形式，具体反应职工的基本情况、党员情况、学习简历、工作经历、家庭成员、工资变动情况、专业技术职务情况、资格证书情况等等。同时，设置检索和统计功能，在检索统计栏目里，可根据对应关键字或多个关键字，查找和统计相应人员信息。每个子项目通过设置用户权限，限制信息只在一定范围内可以查看或修改，并做到查看、修改留痕，确保职工信息的安全性、保密性和可靠性。
人事管理系统的最终目标是共享信息资源，通过系统化运作达到减少劳动成本、提高工作效率的目的，同时保证档案人事管理工作中数据的安全性和可靠性。人事管理系统的运行，将大大提高长江引航中心人事管理水平，为长江引航中心人事管理工作向信息化、正规化、高效化发展打下扎实的基础。
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财务部
电子票据功能开发及运用
财务部
实现了电子票据内外协同获取，实现财政电子票据申领、自动批量开具电子票据，通过互联网实时传递至沿江各船舶代理公司并实时推送至代理公司。在电子票据自动生成的同时，取票人便可收到系统发送的短信提醒，并通过网上引航申请平台同步采集到相关票据信息。
长江引航中心还通过微信公众号、代理网上引航申请平台公布了引航费电子票据真伪查验方式，为服务对象提供便捷的核实渠道，切实维护船方利益，营造良好的营商环境。
目前，外贸非税票据已全线实现电子化。大大节省了邮寄成本，也消除了票据在邮寄过程中存在的遗失风险；同时将人力、物力从原来的票据打印、分装、归档中解脱出来，提高了结算工作运转效率。
31
财务部
电子签证单功能开发及运用
财务部
依托信息化手段，将服务对象业务申请平台、引航生产调派系统与收费系统进行有效衔接，形成了“代理申请-调度排班-引航员引领、填写单据-基层站初审-结算中心复核并开具电子票据”的全电子化流程管理。
目前，引航任务完成后引航员即可在手机端填写生成电子签证单，由调度初审后转财务人员复核，使得签证单交单工作不再受地域和时间的限制，大大缩短了结算周期，进一步推进引航收费管理工作实现“业财融合”，节约了单据的印刷成本。在此过程中，涉及多岗位、多部门、多环节管理，权责统一，互相制约，更加符合现下内控的要求。
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财务部
财务预决算系统
财务部
成果内容：本项目成果是以国家《行政事业单位内部控制规范》为指导，以预算为主线，以资金管控为核心,综合运用计算机网络、数据库、云计算、大数据、移动互联、图像处理等多种技术，解决行政事业单位的内部控制优化、海量数据的实时检索、多层管理模型的信息共享等关键技术问题，开发的适应长江引航中心财务管理和内部控制需要的财务预决算平台。
创新点： 1.多因素约束下的行政事业单位内部控制优化方法; 2.基于业务层面内部控制规范到云平台的数据映射关系，建立业务层面各个模块风险点的内部控制审计指标体系，实现对经济活动内部控制的有效性评价; 3.基于贝叶斯网络、马尔科夫链、随机森林等算法，建立行政事业单位内部控制审计框架，实现经济活动内部控制疑点发现和风险预警。 4.云平台个性化界面实现和性能监控方法; 5.综合运用计算机网络、数据库、云计算、大数据、移动互联等多种技术，研发具有海事经济活动内部控制功能的财务预决算平台。
创新点： 1.多因素约束下的行政事业单位内部控制优化方法; 2.基于业务层面内部控制规范到云平台的数据映射关系，建立业务层面各个模块风险点的内部控制审计指标体系，实现对经济活动内部控制的有效性评价; 3.基于贝叶斯网络、马尔科夫链、随机森林等算法，建立行政事业单位内部控制审计框架，实现经济活动内部控制疑点发现和风险预警。 4.云平台个性化界面实现和性能监控方法; 5.综合运用计算机网络、数据库、云计算、大数据、移动互联等多种技术，研发具有海事经济活动内部控制功能的财务预决算平台。
该系统目前已经在长江引航中心全线推广。
推广价值： 1.数据共享，促进会计工作更高效。平台各子系统间数据共享突破了时间和空间的限制,极大提高工作效率。单据录入、影像上传、报销审批、签报审批、短信提醒，消息推送所有流程标准化、网络化、可视化；“移动APP”让领导随时随地移动审批，缩短了业务处理周期；系统简化了流程中所有重复操作，数据只需一次录入，就可以实时生成不同层级的各类报表和台账。 2.权限归口控制，推进预算执行更有力。系统以“预算管理为主线”，强化支出责任,通过预算编制、审批、分解、调整等流程控制，实行“归口管理、分级控制”，不同支出业务发生时进行费用年初预算与经费剩余额度提示,从横向和纵向将预算管理责任落实到机关及基层引航站的内部各部门或岗位,各层级领导和经费归口管理部门可以实时查询资金的使用状况，促进了预算管理的公开透明，提高了资金使用效益。
推广价值： 1.数据共享，促进会计工作更高效。平台各子系统间数据共享突破了时间和空间的限制,极大提高工作效率。单据录入、影像上传、报销审批、签报审批、短信提醒，消息推送所有流程标准化、网络化、可视化；“移动APP”让领导随时随地移动审批，缩短了业务处理周期；系统简化了流程中所有重复操作，数据只需一次录入，就可以实时生成不同层级的各类报表和台账。 2.权限归口控制，推进预算执行更有力。系统以“预算管理为主线”，强化支出责任,通过预算编制、审批、分解、调整等流程控制，实行“归口管理、分级控制”，不同支出业务发生时进行费用年初预算与经费剩余额度提示,从横向和纵向将预算管理责任落实到机关及基层引航站的内部各部门或岗位,各层级领导和经费归口管理部门可以实时查询资金的使用状况，促进了预算管理的公开透明，提高了资金使用效益。
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基建装备处
长江引航中心钉钉视频会议系统
兰继雄、孔小萌、郝永亮
内容：长江引航中心钉钉视频会议系统。
创新点：钉钉视频会议聚合音视频能力，一个平台多业务，统一用户体验，一套商业化体系，为您提供安全、清晰、稳定、流畅的远程视频开会体验，最高支持302人同时在线。会议支持手机、Pad、电脑和会议室设备无缝切换，随时随地开会，语音/视频等方式灵活切换，系统还搭载智能交互式电子白板，支持远程协作、多屏互动、无线投屏和智能书写，配备手写笔特别适合远程培训、技术交流。
创新点：钉钉视频会议聚合音视频能力，一个平台多业务，统一用户体验，一套商业化体系，为您提供安全、清晰、稳定、流畅的远程视频开会体验，最高支持302人同时在线。会议支持手机、Pad、电脑和会议室设备无缝切换，随时随地开会，语音/视频等方式灵活切换，系统还搭载智能交互式电子白板，支持远程协作、多屏互动、无线投屏和智能书写，配备手写笔特别适合远程培训、技术交流。
申报成果应用情况：
新冠疫情爆发以来，引航中心多次利用钉钉开展线上会议，传达中心重要会议与文件精神，
部署工作。钉钉视频会议画质清晰，稳定流畅，支持多人同时在线，并免费使用。具有组织内部会议/全员强制静音/锁定会议等丰富的安全管理功能；可以提前预约会议时间，并将日程同步给所有参会者；参会者可通过链接/短信/入会口令/会议卡片等多种方式，快速定位指定会议室，一键参会；参会人可共享屏幕/文件，共享时还可以播放本地音视频文件；发起人可控制屏幕共享权限，避免参会人随意共享；支持手机、Pad、电脑和会议室设备无缝切换，同时可支持语音/视频。
推广价值： 中心目前的视频会议系统只能在内网使用。钉钉视频会议的一大优势是不限会议场所，只要能上因特网都可以通过手机、Pad、电脑和会议室设备参会，尤其是在新冠肺炎疫情防控常态化的情况下，专班引航员使用钉钉参会，既可以参加中心及各基层单位组织的学习培训、引航员晋级晋档答辩，又不用离开集中休息点，从而做到疫情防控和日常工作两不误。
推广价值： 中心目前的视频会议系统只能在内网使用。钉钉视频会议的一大优势是不限会议场所，只要能上因特网都可以通过手机、Pad、电脑和会议室设备参会，尤其是在新冠肺炎疫情防控常态化的情况下，专班引航员使用钉钉参会，既可以参加中心及各基层单位组织的学习培训、引航员晋级晋档答辩，又不用离开集中休息点，从而做到疫情防控和日常工作两不误。
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基建装备处
随身引航APP
郝永亮
内容：随身引航APP
创新点：引航员、船长和海员等用户通过该软件可进行本船定位，航行监控，危险报警等功能；另外，随身引航通过网络能够获取更多的气象、水流或潮汐等助航数据，有效提高船舶航行安全。随身引航可同时应用在手机、Pad、电脑上，支持长江段电子航道图在线更新，能够接入长江上AIS信号和引航计划，实现随身引航，实时监控。
创新点：引航员、船长和海员等用户通过该软件可进行本船定位，航行监控，危险报警等功能；另外，随身引航通过网络能够获取更多的气象、水流或潮汐等助航数据，有效提高船舶航行安全。随身引航可同时应用在手机、Pad、电脑上，支持长江段电子航道图在线更新，能够接入长江上AIS信号和引航计划，实现随身引航，实时监控。
申报成果应用情况：
随身引航APP自今年上半年在引航中心推广以来，使用人数已有400多人，我们的epilot助航系统只能用于电脑终端，随身引航可同时应用在手机、Pad、电脑上，对引航员来讲更加方便，可以随时随地打开手机查看船位。针对长江引航的特殊性，系统添加了与引航中心计划接口，引航船舶在界面上红色标注；同时接入长江沿线AIS基站提供的船舶信号，引航员可以提前看到被引领船舶实时位置。支持长江57格式的长江航道图在线更新，江阴、天生港、浒浦（徐六泾）、白茆、吴淞5个潮汐点数据实时更新，动态显示。
推广价值： 随身引航使用人员不仅仅限于外贸引航员，中心管理人员也可以通过手机APP实时查看引航船舶状态，便于实时监控。中心内贸引航员没有配备笔记本电脑，无法使用epilot导航，他们只要下载随身引航APP，向中心申请AIS蓝牙适配器，就可以接上船载终端利用随身引航APP来导航，从而有效提高船舶航行安全。
推广价值： 随身引航使用人员不仅仅限于外贸引航员，中心管理人员也可以通过手机APP实时查看引航船舶状态，便于实时监控。中心内贸引航员没有配备笔记本电脑，无法使用epilot导航，他们只要下载随身引航APP，向中心申请AIS蓝牙适配器，就可以接上船载终端利用随身引航APP来导航，从而有效提高船舶航行安全。
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安全技术部
长江引航中心T型靠泊操作系统
朱 强、陈勇保、陈利兵
内容：长江引航中心T型靠泊操作系统
创新点：T型靠泊操作系统，解决特殊靠泊技术上的空白。
创新点：T型靠泊操作系统，解决特殊靠泊技术上的空白。
申报成果应用情况：长江引航中心至成立以来，已经遇到许多特殊情况下的靠泊方法，如张家港、南通等地均使用过T型靠泊；但均未形成一套系统的靠泊操作系统；如T型靠泊操作系统研究成熟运行后，引航中心及长江内各特殊码头在需要T型靠泊时，进一步提高运行安全性和工作效率，为今后长江特殊情况下安全靠泊下了良好的基础。
推广价值： 1.形成长江引航中心常规操作以外的特殊操作系统； 2.提高长江引航中心特性靠泊安全系数和效率； 3.最终目的实现T型操作程序系统化。
推广价值： 1.形成长江引航中心常规操作以外的特殊操作系统； 2.提高长江引航中心特性靠泊安全系数和效率； 3.最终目的实现T型操作程序系统化。
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安全技术部
长江引航中心引航员安全活动积分
朱强、陈勇保、陈利兵、李旺廷
内容：《长江引航中心引航员安全活动积分》，提高引航操作技能和理论水平，提升引航员岗位适任能力，夯实安全基础。
创新点： 1.引航员每周可在线安全知识学习； 2.自动统计各种活动及学习积分，并进行无纸化考试； 3.下一步进行智能化升级后，自动识别人员学习时间和参与活动情况并统计积分。
创新点： 1.引航员每周可在线安全知识学习； 2.自动统计各种活动及学习积分，并进行无纸化考试； 3.下一步进行智能化升级后，自动识别人员学习时间和参与活动情况并统计积分。
申报成果应用情况：2021年5月，长江引航中心全线已开展安全知识线上测试。
2021年5月至今，已试运行11期。
5月：参加人次 733 次；
6月：参加人次 1182 次：
7月：参加人次 1190 次。
推广价值：通过以上积分办法的应用，充分调动引航员学习积极性，激励广大引航员自觉主动参与引航安全活动，及时高效便捷的让引航员更新安全知识，积极撰写论文，提高引航员操作技能和理论水平，提升引航员的岗位适任能力；并且全部无纸化运行，提高了引航员的环保意识。再此基础上，其他部门也可以借鉴推广次应用，如：干部积分管理办法、党员积分管理办法等，促进全面学习。
推广价值：通过以上积分办法的应用，充分调动引航员学习积极性，激励广大引航员自觉主动参与引航安全活动，及时高效便捷的让引航员更新安全知识，积极撰写论文，提高引航员操作技能和理论水平，提升引航员的岗位适任能力；并且全部无纸化运行，提高了引航员的环保意识。再此基础上，其他部门也可以借鉴推广次应用，如：干部积分管理办法、党员积分管理办法等，促进全面学习。
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安全技术部
长江引航中心引航员综合评估管理系统
朱强、陈勇保、陈利兵
内容：《长江引航中心引航员综合评估管理系统》
创新点：引航员综合评估管理系统，将引航员与站领导进行分类管理，角色管理系统内外贸一体化管理，组织人员管理机构分类清晰，评估要素库管理标准要求清晰全面，考评类别内容分类准确，晋级晋档评估管理系统公平公正，站内互评管理系统使引航中心管理更加民主。
创新点：引航员综合评估管理系统，将引航员与站领导进行分类管理，角色管理系统内外贸一体化管理，组织人员管理机构分类清晰，评估要素库管理标准要求清晰全面，考评类别内容分类准确，晋级晋档评估管理系统公平公正，站内互评管理系统使引航中心管理更加民主。
申报成果应用情况：长江引航中心引航员综合评估管理系统自2019年12月26日试运行以来，至今日以运行近一年多的时间，引航中心各站评估总次数155次，有效评估次数144次；按照旧模式下进行综合评估，效率低下，信息不全面准确；如今新系统运行后，引航中心机关运行效率有了显著提高，历史信息追溯性加强，为日后的数据采集留下了良好的基础。
推广价值： 1.完善长江引航中心管理体系； 2.提高长江引航中心及所属各单位的运行效率，进一步加强各站联系； 3.避免引航员在船工作期间无法完成申报晋级材料和对相关引航员进行评估的弊端； 4.管理上更加民主，统计更加便捷； 5.最终目的实现晋级晋档一体化、无纸化、更加公平公正。
推广价值： 1.完善长江引航中心管理体系； 2.提高长江引航中心及所属各单位的运行效率，进一步加强各站联系； 3.避免引航员在船工作期间无法完成申报晋级材料和对相关引航员进行评估的弊端； 4.管理上更加民主，统计更加便捷； 5.最终目的实现晋级晋档一体化、无纸化、更加公平公正。
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总调度室
解决全线调派工作中的“黑色星期三”问题
张庆明
调整全线各站专班引航员换班时间，彻底解决全线调派工作中的“黑色星期三”问题。
自2020年3月6日成立专班以来，全线专班引航员集中在周三换班。出专班的引航员需要休假，进专班的引航员可能在上行途中，无法如期进入专班，就会在周三集中造成专班和非专班普遍性的缺口，被全线调度员俗称“黑色星期三”。
为进一步优化引航专班运行方案，提升专班引航员使用效率，缓解专班引航员由于集中在周三换班和核酸检测对生产组织产生的压力，在充分评估前期试点调整专班引航员换班时间成效的基础上，将上游和下游大站之间的换班时间错开，综合考虑引航员休假要求、上下派等因素。
将专班换班时间调整为：南通、南京站为每周一，张家港站为每周二，镇江、太仓、常熟站保持为每周三，靖江、江阴和芜湖站为每周四；各站上、下派江阴基地人员换班时间与本站专班换班时间保持一致。 自2021年4月26日调整以来，既解决了出专班引航员希望在靠近周末休息的问题，又彻底解决了全线调派工作中的“黑色星期三”问题。
为进一步优化引航专班运行方案，提升专班引航员使用效率，缓解专班引航员由于集中在周三换班和核酸检测对生产组织产生的压力，在充分评估前期试点调整专班引航员换班时间成效的基础上，将上游和下游大站之间的换班时间错开，综合考虑引航员休假要求、上下派等因素。
将专班换班时间调整为：南通、南京站为每周一，张家港站为每周二，镇江、太仓、常熟站保持为每周三，靖江、江阴和芜湖站为每周四；各站上、下派江阴基地人员换班时间与本站专班换班时间保持一致。 自2021年4月26日调整以来，既解决了出专班引航员希望在靠近周末休息的问题，又彻底解决了全线调派工作中的“黑色星期三”问题。
长江引航中心“微创新”投票